Готовимся к зимнему сезону, выбираем и покупаем зимние шины

Подобрать шины по производителю немного легче существует совершенно оправданное понятие соотношение цена и качество шин например «Белшина» будет стоить немногим дешевле российских шин. Amtel, Cordiant или Matadorкачество будет немного выше чем у «Белшины». Следующим по цене и качеству идут китайские и корейские шины «китай» заметно дешевле «кореи» и не напрасно корейскиешины выгодно отличаются от отечественных и российских шин и как не странно китайских в том числе. Для автогурманов нужно остановить свой выбор на европейском или японском производителе, но и заплатить за столь лакомый кусок резины придется в разы больше чем за дешевую «Белшину».

Так или иначе зимние шинынеобходимо подбирать исходя из соображения безопасности и не важно сколько лет вашей машине, важно как Вы относитесь к собственной безопасности. Необязательно на пятилетние «Жигули» ставить Каму или Матадор можно поставить, немного переплатив за безопасность корейские шины, например Nexen, Roadstone, Kumho или Sumitomo. Если у вас почти новая иномарка не стоит экономить на резине в надежде на то, что это довольно безопасный и надежный автомобиль вы сэкономите только на собственной безопасности, а этого категорически делать нельзя. Сделайте простой и закономерный ход, например у вас почти новый « Daewoo» купите ему корейские шины, или пятилетняя Mazdaпереобуйте ее на зиму в «Якогаму» - это ведущий японский производитель шин, а если у вас шедевр европейского автопрома подберите для него что нибудь из группы Good Year, например польскую Дебицу или румынский Barum. У вас Mersedes или BMW тогда прошу заметить на скоростной автомобиль лучше подойдет что-нибудь из Michelin, а для надежного наилучшим образом подойдет Nokian

Влияние условий взаимодействия шин с дорогой на износ протектора

Расходы на шины составляют значительную долю в себестоимости перевозок, соизмеримую с затратами на поддержание остальных агрегатов автомобиля в работоспособном состоянии. Величину удельных затрат на поддержание работоспособности шин грузовых автомобилей можно аппроксимировать линейной зависимостью от массы G автомобиля: C= 1.5 + 0.8G руб/1000 км. Поэтому поддержание шин в технически исправном состоянии с минимальными затратами при оптимальном режиме работы автомобиля является одним из средств снижения затрат на текущий ремонт. Для наиболее полного использования шин в заданных условиях эксплуатации необходимо знать основные факторы, которые определяют интенсивность изнашивания протектора, закономерность износа протектора в зависимости от пробега автомобиля, взаимосвязь износа протектора шин с изменением технического состояния агрегатов автомобиля. В процессе эксплуатации минимальный износ протектора происходит при оптимальной величине давления q в шине и нагрузке на шину. Величину внутреннего давления q в шипе принимают ориентировочно с тем, чтобы обеспечить относительный прогиб шины в пределах нормы. При максимально допустимой нагрузке р прогиб грузовых шин составляет 0,10-0,12 профиля (легковых - 0,12-0,14 для большей комфортабельности). При оптимальном соотношении piq износ минимальный, а распределение давления равномерное. Для каждой шины соотношения нагрузки и внутреннего давления свои; их указывают в инструкциях по эксплуатации. При очень высоком давлении в шипе - максимальное давление в зоне контакта по центру. При снижении давления в шине распределение давления в контакте выравнивается. При более низком давлении в шине давление вблизи периферии контакта возрастает, в центре падает, возникает «мостовой» эффект. Из других факторов при выборе оптимальной величины внутреннего давления в шине учитывают деформацию материала шины при максимальной радиальной нагрузке, жесткостные показатели (требования к управляемости и динамике автомобиля), состояния Дорожного покрытия в эксплуатации, температурные условия, интенсивность эксплуатации и др. При изменении дорожных и других условий целесообразно некоторое изменение внутреннего давления. Например, на плохих неровных дорогах небольшое снижение внутреннего давления может дать уменьшение динамических нагрузок. При движении с большими скоростями по ровным твердым покрытиям целесообразно повышать внутреннее давление, что снимает нагрев шин. Интенсивность изнашивания протектора шин, как и других поверхностей трения, зависит от величины напряжений и температуры в зоне контакта при установившихся условиях эксплуатации. Влияние контактного давления и касательного напряжения на интенсивность изнашивания протектора. Интенсивность изнашивания зависит от величины давления, проскальзывания в контакте с дорогой и других факторов. Величина контактного давления шины зависит от конструкции шины. Л\еньшая величина трения в контакте радиальных шин по равнению с диагональными обусловлена существенно меньшими напряжеинями в контакте радиальных шин и меньшим изгибом бреккера при действии боковых нагрузок. Радиальные шины об-ладают на 15-20% большей радиальной эластичностью, в среднем на 5-15% повышают тягово-сцепные качества и к. п. д. двигали, на 5-8% уменьшают расход топлива. Площадь контакта адиальных шин больше диагональных и потому давление в их онтакте с дорожным покрытием меньше. Интенсивность изнашивания рисунка протектора радиальных шин в 1,2-1,5 меньше, чем диагональных. При испытании шин с различным давлением в контакте установлено, что коэффициент трения и температура в контакте не одинаковы. Уменьшение коэффициента трения с увеличением давления можно аппроксимировать в экспоненциальной фирме и убедиться в том, что температура интенсивно возрастает при увеличении давления до 4,5 кгс/см2, а затем изменяется весьма 1Ло. Можно предположить, что при р = 4,5 кгс/см2 температура резины имеет критическое значение. Интенсивность изнашивания шин зависит не только от давле-ия на дорогу, но и от величины проскальзывания. При наличии вления в зоне контакта шины с дорогой возникают касательные напряжения, которые определяют величину проскальзывания шины. Поперечные касательные напряжения тд в зоне контакта пропорциональны углу бокового увода у и боковой жесткости шины. По длине контакта /к они линейно возрастают от нуля до максимального значения. Для пневматической шины боковая жесткость зависит от конструкции каркаса и протектора, а также от внутреннего давления q и потому максимальное значение касательного напряжения Износ протектора зависит от величины проскальзывания шины в плоскости контакта, температуры шины, нагрузки и других факторов. Радиальная нагрузка движущегося колеса вызывает деформацию шины, которая при качении перемещается по окружности. У шины ведущего колеса деформация в продольном направлении в плоскости качения распространяется примерно на 120°: в передней части (60е) сжатие, при выходе из контакта - растяжение, а следовательно, и проскальзывание. При нагруже-нни колеса крутящим или тормозным моментом можно принять, что продольное касательное напряжение на контакте распределено по длине контакта по закону треугольника (0 на входе и max на выходе контакта). Итак, под воздействием касательных напряжений возникает проскальзывание, вызывающее износ шин Ускорение проскальзывания точек пропорционально квадрату угловой скорости колеса. При увеличении скорости движения все большее число точек проскальзывает. Интенсивность проскальзывания снижается при увеличении давления в шине грузового автомобиля свыше 3.5 кгс/см* и возрастает при уменьшении давления ниже 2.6 кгс/см2. На проскальзывание скорость движения оказывает влияние больше, чем давление в шине Осциллограммы показывают, что процесс проскальзывания элементов шины прерывный, в зоне контакта происходят скачкообразные сдвиги элементов протектора. Повышение интенсивности изнашивания протектора при увеличении радиальной нагрузки можно объяснить, главным образом, возрастанием касательных напряжений и проскальзывания, а также усилением неравномерности распределения удельных давлений в плоскости контакта шины о дорогой. Все, что способствует снижению проскальзывания, уменьшает интенсивность изнашивания. Так, по сравнению с шиной, у которой по центру ребро, шины с канавкой по центру имеют интенсивность изнашивания на 20-25% ниже за счет большей устойчивости к боковому уводу. При снижении удельного давления шины на дорогу уменьшается сила трения в контакте, что должно сказаться на уменьшении износа. Но при этом возрастает проскальзывание в контакте. Для снижения износа нужно уменьшать боковые силы при эксплуатации, например, поворачивать с минимальной скоростью, следить за соотношением углов поворота колес, за величиною угла схождения колес. Так, при нарушении угла схождения колесо все время движется с принудительным боковым уводом, и следовательно, протектор интенсивно изнашивается. При увеличении угла развала колес протектор изнашивается больше с наружной стороны, так как в плоскости контакта максимальные удельные давления будут на этом участке. Аналогичное наблюдается и при увеличении угла схождения колес. При величине угла меньше нормы протектор изнашивается в плоскости контакта больше с внутренней стороны. Центробежные силы несбалансированного колеса вызывают колебание относительно оси шкворня и в радиальном направлении. Это повышает износ не только протектора из-за проскальзывания в плоскости контакта, но и деталей подвески, рулевого правления. Износ увеличивается примерно по линейной зависимости, начиная с величины подъема 2-3% из-за увеличения проскальзывания элементов шин. На горных дорогах пробег шин. ниже, чем на равнинных, из-за повышенного износа протектора при частых поворотах колес и торможении. На лесных разработках пробег также снижается, повышается число повреждений. Но особенно велико количество механических повреждений шин при работе в каменных карьерах, при этом пробег уменьшается на 30- 50%. Таким образом, с изменением контактного давления линейно изменяется интенсивность изнашивания резины, изменяется температура поверхности контакта, а следовательно, и физико-химические свойства резины. Влияние температуры шины на интенсивность изнашивания протектора. В процессе движения шина нагревается примерно до температуры 50-70° С (легковые шины) и 80-90° (грузовые шины). Ориентировочно можно считать, что стабилизация температуры нагрева происходит после 1,5-2 ч движения. При большой скорости движения шина нагревается до 100° С и более. При эксплуатации осенью и зимой пробег шин до разрушения на 25-30% выше, чем весной и летом. Так, по результатам измерений шин Ярославского завода на автомобилях АЗ-24 интенсивность изнашивания протектора шин передних колес летом больше, чем зимой на 16?6, а задних - на 34%. Температура протектора оказывает большое влияние на его долговечность. Она является одной из основных рабочих характеристик и при заданных климатических и дорожных условиях больше других рабочих характеристик зависит от режима работы автомобиля. Температура поверхности шины на выходе из зоны контакта се с другой существенно зависит от типа дорожного покрытия, а также от условий движения автомобиля и может достигать 400-600° С Глубина распространения температуры мала, и на расстоянии 0,25-0,30 мм от поверхности беговой дорожки шины изменения ее температуры за счет тепловыделения в зоне контакта не наблюдается. Все выделившееся тепло отводится в окружающую среду за один оборот колеса. Количество тепла, передаваемого протектором шины окружающей среде, на стенде составляет 60-75% от образующегося в шине тепла. Наиболее высокая температура между бреккером и протектором шины у внутреннего заднего колеса (шины 260-508 Р): 100° С при 80 км/ч и 80° С при 60 км/ч при температуре окружающего воздуха 18-20° С; у наружного заднего на 10° С, а у переднего -на 20° С меньше. Количество тепла, образующегося в шине, при качении увеличивается пропорционально скорости движения. Теплообразование в радиальной шине зависит в основном от скорости качения. С увеличением скорости автомобиля ВАЗ-2101 с 40 до 120 км/ч теплообразование в шине возрастает на 270-300% при всех значениях давления и нагрузки. Температура, возникающая на поверхности трения в условиях установившегося теплового режима, находится в прямолинейной зависимости от мощности трения, определяемой произведением силы трения на скорость скольжения. Экспериментально установлено, что температура шин для легковых автомобилей повышается линейно при изменении температуры окружающего воздуха от 10 до 30° С и скорости движения от 30 до 100 км/ч. Поэтому температуру легковых шин можно рассчитать в зависимости от скорости движения и температуры окружающего воздуха, если имеются данные по температуре шины при двух значениях температуры окружающего воздуха и двух значениях скорости. Изменение температуры протектора влияет на физико-механические свойства материала. Физико-механические свойства резины (сопротивление разрыву, динамический модуль упругости, эластичность по отскоку) оказывают значительное влияние на интенсивность ее изнашивания.

Выбор зимней резины.

При выборе резины нужно руководствоваться при каких дорожных условиях будет эксплуатироваться Ваш автомобиль. Если Вы планируете ездить по городским дорогам, - правильным выбором будет поставить нешипованную резину, ну а если вы планируете частые поездки за город, - ставьте шипованную. Универсальной резины для автомобиля в зимний период не существует, естественно применительно к нашим погодным условиям, поскольку всесезонные шины рассчитаны на эксплуатацию при температуре от -5 до -20 градусов по Цельсию и, соответственно применима только при теплых зимах, т.е. на европейских дорогах. Зимние нешипованные шины можно условно разделить на два типа: европейский и скандинавский. Европейский имеет большое сходство с противодождевой резиной. Его характерные особенности - диагональное построение рисунка с развитой сетью водоотводных каналов, большим количеством тонких прорезей и мощными грунтозацепами по периферии протектора. Чем больше длина прорезей, тем больше длина кромок, которыми шина может цепляться за дорожное покрытие, вбирая в прорези воду и снег, увеличивая тем самым площадь контакта шины с дорогой. Основной задачей этого типа шин является наилучшее сцепление с дорожным покрытием во время дождя и снега. Необходимо так же определиться и с маркой тех или иных покрышек. На сегодняшний день можно выделить три категории шинных брендов. Шины первой категории самые авторитетные: Michelin, Good Year, Pirelli, Dunlop, Continental, Bridgestone, Nokian и Gislaved. Шины этих производителей самые дорогие и, как следствие, самые качественные и надежные. Ими комплектуются автомобили наиболее уважаемых марок автомобилей. Ко второй категории относятся марки: BFGoodridch, Kleber, Uniroyal, Yokohama, Firestone, Kumho, Hankkook, Fulda, Toyo и другие. Стоят они несколько дешевле, но предлагают весьма приемлемое качество. И, наконец, третья категория включает в себя марки: Medeo, Fortio, Nordman, Кама, Таганка, Медведь, Ярославль, БЦ и т. д. Шины производителей данной категории пользуются наибольшим спросом в нашей стране из-за невысокой цены. Определившись с маркой, лучше проехать тройку-пятерку магазинов и сравнить цены на автомобильные шины, поинтересоваться о наличии ближайшей станции шиномонтажа, - как правило многие продавцы предоставляют скидки на услуги шиномонтажа. Немаловажным фактором при выборе шин является гарантийный срок эксплуатации, который предоставляет продавец наряду с инструкцией по эксплуатации. После покупки новых покрышек необходимо провести их обкатку в течении нескольких недель, соблюдая неагрессивный стиль езды. Основными факторами влияющими на износ резины являются резкое ускорение и торможение, удары о бордюры, движение по выбоинам на высокой скорости. Существующая поговорка о том, что сани нужно готовить летом, как нельзя более точно характеризует подход к выбору и покупке зимних шин. Помните, качественная резина - основа безопасности на дороге.

Типология автомобильных шин: камерные и бескамерные

Шины для автомобилей отличаются по различным параметрам, на основной из них - вид герметизации. По этому основному критерию классифицируются шины и делятся на камерные и бескамерные. Шины камерной конструкции уходят в прошлое. На сегодняшний день, во всем мире автовладельцы предпочитают бескамерные шины, но отечественная промышленность до сих пор производит камерные шины (и камеры к ним), в расчете на владельцев старых автомобилей. При покупке резины для своего авто необходимо первым делом выяснить у продавца, какой тип шин Вам необходим. Бескамерные шины пришли на смену камерным в следствии того, что конструкция шина-камера имеет ряд недостатков. Главный из них - быстрая потеря обычной шиной давления при проколе камеры. Воздух быстро выходит через отверстие вентиля в диске колеса, что зачастую приводит к потере управляемости автомобиля, особенно на высокой скорости при проколе переднего колеса. В случае прокола бескамерной шины при движении автомобиля по дороге давление в шине даже при сильном повреждении падает плавно. Это достигается за счет полной воздухонепроницаемости бескамерной шины. Ее внутренняя поверхность покрыта слоем особой герметичной резины, а сама шина плотно сидит на колесном диске. Воздушный вентиль устанавливается в отверстие колесного диска так же без зазоров. Еще одним преимуществом бескамерной шины является ее больший ресурс. До 10 % увеличение ресурса резины за счет снижения веса и нагрева колеса во время движения. Также значительно облегчается ремонт мелких проколов колеса. Залатать небольшие повреждения бескамерной покрышки можно даже без демонтажа: 1. залить через вентиль жидкий клей-герметик, который продается в баллончиках, 2. провести ремонт прокола при помощи специальной резиновой вставки из набора для ремонта бескамерных шин в дорожных условиях. Тем неменее, ремонт бескамерной шины в случае серьезных повреждений корда или при боковых порезах довольно сложен и требует вмешательства профессионалов. Из-за плотного прилегания бортов шины к ободу диска демонтировать ее вручную, без спецоборудования практически невозможно и, соответственно, будет разумней обратиться в бижайшую шиномонтажную мастерскую. Не стоит продолжать движение на автомобиле с пробитой покрышкой, если давление в бескамерной шине отсутствует, - это может привести к разрушению внутреннего герметичного слоя. Установка камеры в бескамерную шину не приведет ни к чему хорошему. Надежность колеса это не повысит, а проблем автолюбителю может добавить. При таком способе ремонта между камерой и внутренней поверхностью шины возникают полости воздуха, которые способствуют сильному нагреву покрышки при движении автомобиля, что может привести к разрушению шины. Так же, при пиковых нагрузках на колесо (при прохождении крутого поворота) - шину может просто разорвать. Необходимо заметить, что бескамерным шинам требуются специальные колесные диски специальной конструкции, обеспечивающей плотное крепление шины на ободе колеса. Применение дисков для на камерных шин с шинами бескамерного типа небезопасно: при сильном боковом ударе (наезде на бровку тротуара) существует опасность того, что бескамерную шину может просто сорвать с обода обычного диска. Назад

Еще раз о зимней и шипованной резине.

Еще раз о зимней и шипованной резине Хоть зима и началась, но споры насчет шипов-нешипов все не прекращаются. Позвольте внести ясность. Тестов резины проводится множество. К сожалению, не всегда эти тесты объективны. Для нас не секрет, что иногда шинные фирмы результаты проплачивают. Но если суммировать все подобные испытания резины плюс прибавить опыт собственный и профессионалов, то можно получить объективную картину. Что я и постарался сделать - для вас. Итак, - насколько зимняя нешипованная резина безопаснее всесезонной? Главный показатель - тормозной путь. Допустим, мы с вами, читатель, едем друг за другом на совершенно одинаковых автомобилях. В снегопад. Вы впереди на всесезонке, я за вами - на зимней, чисто зимней нешипованной резине. Скорость у нас, скажем, 50 км. в час и вдруг - тормозим! Мой тормозной путь будет короче, чем ваш на 4-5 метров. Если та же скорость на чистом льду, то разница тормозных путей будет около 30 метров! Для любителей уйти первыми со светофора сообщаю, что все машины, обутые во всесезонку, вы уже при 30 км. в час сделаете на зимней резине в снегопад на 2 секунды, а в гололед - на целых 12 секунд. Кстати, проходимость автомобиля на зимней резине будет лучше проходимости машины на всесезонке более чем в два раза. Впечатляет? И, наконец, шипованная резина и самый животрепещущий вопрос: когда она лучше, а когда хуже зимней нешипованной? Запомните главное - чем лучше ведет себя резина на скользком покрытии, тем хуже она на сухом и мокром асфальте. Кстати, хватает шипов до износа, если ежедневно зимой ездить на работу и по магазинам и не лихачить, примерно на 3-4 сезона. Шипованная резина жестче, чем зимняя нешипованная, потому что в ней должны держаться шипы, а в мягком это сложно. А настоящая зимняя резина должна быть мягкой, как бы липнущей к снегу и льду. Поэтому, когда шипы частью вылетят, частью износятся, вы получите резину не совсем зимнюю, а хуже. Ламелей - тонких канавок - там тоже будет меньше. А теперь я назову цифры, которые покажут вам, какая резина на каком покрытии безопаснее - зимняя без шипов или с шипами. В снегопад шипы при скорости 50 км.в.час выигрывают при торможении у зимней резины всего три метра. А вот на льду разница будет 13 метров. При разгоне до скорости 30 км. в час, на снегу машина на шипованной резине достигнет скорости 30 км.в.час всего на полсекунды раньше машины без шипов, на зимней резине. А на льду - на 7 секунд! А на мокром асфальте или на снежной кашице с теми реагентами, которыми у нас поливают и посыпают улицы, картина обратная - шипы проигрывают примерно столько же зимней нешипованной резине. И напоследок - совет: снег выпал, скользко - оставьте машину в гараже: народ побьется, прикатается, поумнеет, а потом и выезжать можно. Потому что повторю еще и еще: лучше быть бараном в стаде мудрецов, чем мудрецом в стаде баранов. В этой статье речь пойдет о параметрах шин. О том, как и от чего растет давление в шинах, на что это влияет и что нужно делать, для того чтобы этого избежать. Главные особенности эксплуатации шин включают: - Давление Шины - Рост Давления - Азот или Воздух - Настройка Колеса - Магний против Алюминия - Стиль движения Давление шины При установке давления в шине обратите внимание на такие параметры как, относительный состав шины, температура асфальтового покрытия, конфигурация трассы, погодные условия, протяженность гонки, класс и стиль движения. Уяснив для себя конфигурацию трассы, и определив каких поворотов на трассе больше, левых или правых, вы должны внести соответствующие коректировки в давление ваших колес. Т.е. если трасса имеет большее количество правых поворотов (правый трек), то при прохождении поворотов большую нагрузку будут получать левые шины, соответственно они будут больше греться, и в них более быстро будет расти давление. Также нужно обратить внимание на радиус поворотов и состав асфальтового покрытия. Опытный пилот может достигнуть правильного давления уже при первичном выставлении, в дальнейшем корректируя его в зависимости от погодных условий. Наибольшее влияние на качество работы ваших шин оказывают погодные условия. Если прохладно, вы можете использовать более высокое давление, а если жарко и температура трека очень велика, используйте маленькое давление. Если протяженность вашей гонки достаточно велика, то необходимо понизить давление. Рост давления Что такое рост давления? Это такое значение давления, которое составляет разницу между давлением горячей шины (проверенного сразу после заезда) и давлением холодной шины (начальное). Вообще давление не должно расти больше чем на 2 PSI. Если ваше давление увеличивается на 3 и более PSI, значит, ваши шины перегреваются. и следующие шаги должны быть направлены на исправление ситуации. Вы можете снизить начальное давление, возможно, вам потребуется изменить настройки шасси или даже поменять стиль вождения. Азот против воздуха Многие пилоты в качестве наполнителя для колес используют Азот. Азот может помочь уменьшить температуру шины, а также рост давления. Это происходит потому что Азот - инертный газ и действует как охлаждающее устройство. А качество воздуха может измениться, может измениться влажность, уплотнение в компрессоре, температура и т.д., Т.к. вы заправляете Азот из отдельного баллона значит газ постоянного качества. Вам значительно легче поддерживать рабочее давление на оптимальном уровне. Для работы с воздухом можно дать простые рекомендации. Следите за тем, чтобы внутри вашего компрессора не скапливалась влага и масло от двигателя. Хорошим решением будет установка влагоотделителя на выходной шланг. Настройка колеса Вообще наилучшими рекомендациями для хорошей работы шины и ее долговечности будет - установка схождения передних колес на ноль, а развал (camber) установите так чтобы температура поперек протектора передней шины была одинакова. Если передние шины перегреваются, уменьшение угла наклона кулака (castor) может помочь исправить ситуацию. А если ваши передние шины не догреваются и машина неохотно поворачивает, вы можете немного увеличить расхождение, тогда шины начнут подогреваться на прямых участках дороги. Однако, в тоже время вы получите небольшое сопротивление скорости прямолинейного движения. Магний против алюминия Ответ достаточно прост. Магний рассеивает высокую температуру более эффективно чем алюминиевый сплав, поэтому диски из магния уменьшают рост давления и температуры шины. Магниевые диски имеют особенное преимущество в горячую погоду, и на покрытиях с большим количеством резины. Стиль движения Основной секрет состоит в том, чтобы ваше движение по трассе было максимально плавным! Движения рулем не должны быть нервными, обратите внимание на торможение и на траекторию прохождения поворота. Очень резкие торможения и ускорения приводят к быстрому износу покрышки. Обратите внимание на то, как едут по трассе лучшие драйверы, они движутся так гладко, что кажется, что они очень медленны, однако время прохождения круга у них наименьшее. Хранение информации И, наконец, записывайте всю информацию по давлению ваших шин, по погодным условиям, по регулировкам шасси, и по состоянию трассы. И, конечно же, всю информацию по росту давления и температуре шин. Давление и температура Определение рабочей температуры шины и определение типа поверхности трека может значительно облегчить вашу работу. Определить температуру рабочей поверхности можно, проанализировав поверхность шины. Если поверхность очень гладкая, значит шина не догревается, а если на поверхности появляются дорожки в виде шелушений или пузырьки то поверхность слишком горячая. Если вы уже нашли идеальное давление воздуха в шине, а погода становится более холодной, то вы должны будете поднять давление, чтобы получить нужную температуру шины, потому что температура воздуха понизилась, и температура трека соответственно понизилась. Тоже самое и в противоположную сторону, поскольку к середине гоночного дня температура становится более высокой чем во время утренней практики. Лучше всего ваши данные контролировать в зависимости от температуры трека и записывать их. Изменение давлений будет зависеть от количества правых и левых поворотов на вашем треке, если их количество одинаково, то давления будут практически одинаковы по сторонам. Если вы находитесь в области повышенной влажности, то скорее всего у вас возникнут проблемы с температурой и давлением в шине. Содержание воды в воздухе заставит давление больше расти. Некоторые используют азот в данных ситуациях. Не используйте мыльную воду чтобы посадить резину на диски, поскольку вода в шине будет закипать и давление будет чрезмерно расти! Отслеживайте состояние трека и количество резины на асфальте. Если асфальт гладкий, то вы должны приподнять давление, чтобы колесо догревалось. Если на трассе очень много резины, то вам придется понизить давление, чтобы колесо не перегревалось. Согласно рекомендаций производителей, большинство картинговых шин разработаны для работы в диапазоне температур 74-85oC (165-185oF). Имейте ввиду, что шины остывают очень быстро оторвавшись от поверхности трассы. Почти любая картинговая шина будет разрушаться, когда температура ее поверхности превышает 93-99oC (200-210oF) градусов. Поэтому, шина карта, температура которой близка к верхнему пределу, обладает наилучшими характеристиками. Давление и колея Во время работы с шинами у вас есть только две характеристики, которые вы можете регулировать, это давление и расположение колес друг относительно друга (колея). Как все происходит? Если давление в шине изначально слишком высоко, у вас будет прекрасный зацеп в начале гонки, но тогда вы потеряете сцепление к середине гонки, а тем более к концу. Со слишком маленьким давлением вам необходимо будет проехать много кругов, чтобы достичь рабочего давления колеса. Вам необходимо, чтобы ваши шины прогревались в течение 1-2 кругов и давление становилось оптимальным. Но достигнуть этого не легко. Первое необходимое действие - это мерить давление шины немедленно, после того как вы закончили гонку или практику. Если ваше давление повысилось больше чем на 2 PSI, тогда вы нуждаетесь в большем количестве воздуха. Но, не подымайте давление более чем на 1 PSI во время одного выезда. Выедите снова и смотрите сколько необходимо времени чтобы шины прогрелись. Далее - только вопрос испытаний и ваших собственных ошибок. Чаще всего за начальную точку отсчета берут 16 PSI спереди и 18 PSI сзади, далее работают c давлением на повышение либо на понижение. Другой параметр, который вы можете изменить - расстояние между колесами. Как это влияет на уровень зацепа? В начале вашей гонки может быть трудно определить зацеп переда и зада, при том, что это кажется легко. Если сзади карт будет испытывать очень хороший зацеп, тогда карт не будет должным образом поворачиваться, поскольку задние колеса будут толкать карт прямолинейно. Добавление зацепа спереди улучшит баланс, но когда у всех колес слишком хороший контакт с трассой, мотору потребуется потратить больше мощности на прохождение поворота. Передвижение задних колес наружу уменьшит зацеп сзади, передвигайте колеса одновременно, и на расстояние не более 5мм. Слишком сильный зацеп сзади характеризуется тем, что карт начинает прыгать (переламываться) в повороте. Что касается передних колес, то действия прямо противоположны действию с задними колесами. Раздвижение колес наружу приводит к увеличению зацепа спереди. Если ваш карт имеет слишком много зацепа спереди, то, когда вы поворачиваете руль, зад карта будет не способен цепляться на должном уровне, и задняя ось карта будет скользить. В принципе, не требуется много опыта для нахождения правильного баланса, поскольку одна ось сильно влияет на поведение другой. Лучшее решение состоит в том, чтобы изменения производить понемногу, и осознавать к каким результатам это приводит, также необходимо советоваться с другими пилотами и смотреть, что делают они.

Шины для блондинки.

Свои последние шины я покупала вместе с приятелем. Ну и намучалась же я тогда. Было ощущение, что беру кота в мешке. Горы черной резины, одни мужчины вокруг и какие-то непонятные надписи на боковинах. Мой друг на все мои просьбы объяснить, что обозначают эти странные буквы и цифры лишь махал рукой, мол, не парься, тебе этого знать не надо. Вот тут он меня и задел. Я долго возмущалась, и в конце концов дала ему слово, что в следующий раз приеду на рынок одна и куплю себе набор новеньких покрышек без чьих-либо консультаций. Признаюсь, я тогда погорячилась. Я прикинула, что на только что купленной резине сезона 3 я откатаю, а за это время все забудется. Но несколько дней тому назад мой приятель неожиданно вспомнил тот злополучный разговор и ехидно поинтересовался, начала ли я откладывать деньги на новую обувку для авто, и нужна ли его помощь. Я промычала в трубку что-то вроде: «Помощь нужна беженцам из стран третьего мира», а сама с ужасом подумала о предстоящем визите на авторынок. на дворе теплый сентябрь. Времени, в принципе, достаточно, чтобы изучить все, что необходимо знать о шинах. Я прикинула, что за месяц мои познания об этих черных дурно пахнущих кругляшах станут достаточными для того, чтобы совершить невероятно трудный и важный для меня шаг: купить шины самостоятельно. Без промедления приступаю. Если вы внимательно осмотрите свое колесо, то на боковине шины увидите странную надпись. Называется она «типоразмер» (запоминаю это слово, будет чем похвастаться перед мужчинами на рынке) и выглядит, примерно, вот так: 255/55 R16 88 Q разложим эту непонятную, на первый взгляд, последовательность на составляющие: 255 — это ширина шины в мм. 55 — пропорциональность, т.е. отношение высоты профиля к ширине. В нашем случае оно равно 55%. Если говорить проще, чем больше этот показатель при одинаковой ширине, тем шина будет выше и наоборот. Мужчины сильно с этой величиной не церемонятся и называют ее коротко - «профиль». Бывает, что это соотношение не указано (например 185/R14С). Это значит, что оно равно 80-82%, и шина называется полнопрофильной. R — означает шину с радиальным кордом. Справка: шины бывают диагональные и радиальные. Так вот радиальные, оказывается, мягче и комфортабельнее диагональных. Во-первых, у них меньше сопротивление качению, что снижает расход топлива. Во-вторых, за счет меньшего бокового увода они обеспечивают лучшую управляемость. Ну и самое главное, они куда дольше служат. Зачем же тогда придумали диагональные, если радиальные так хороши? К сожалению, удары и порезы они переносят хуже диагональных, а на плохих дорогах прочность их бывает недостаточной. Поэтому, для езды по шоссе лучше поставить радиальные шины, а диагональные оставить для труднопроходимых местностей. 16 — диаметр колеса (диска) в дюймах. — индекс скорости. Чем он выше, тем с большей скоростью вы можете ездить на данной шине. Привожу очень полезную табличку, которую можно распечатать, вырезать и наклеить в блокнотик, что храниться в бардачке. Из таблицы видно, что в нашем случае индекс скорости — Q — до 160 км/ч). 88 — индекс нагрузки. Это уровень предельно-допустимой нагрузки на колесо. Для легковых автомобилей он обычно делается с запасом и при выборе шин не является решающим значением, (в нашем случае ИН — 88 — чуть менее 600 кг.). Еще одна полезная табличка: Американские обозначения типоразмера. уже давно заметила, что во всем, что касается автомобилей, действует принцип не упрощения, а усложнения. С шинами та же канитель. Помимо европейской, оказывается, существует еще две различные маркировки американских шин. первая очень похожа на европейскую, только перед типоразмером ставится либо буква «P» (Passanger — для легкового автомобиля), либо«LT» (Light Truck — лёгкий грузовик). Например: P 195/60 R 14 или LT 235/75 R15. Вторая маркировка выглядит совершенно иначе: 31х10.5 R15 что соответствует европейскому типоразмеру 265/75 R15) 31 — внешний диаметр шины в дюймах. 10.5 — ширина шины в дюймах. R — шина радиальной конструкции. 15 — внутренний диаметр шины в дюймах. Дополнительная информация, указываемая на боковине шины: М+S или M&S (Mud + Snow) — я хорошо учила английский в университете, а потому быстро догадалась, что речь идет о грязи и снеге. Шины, имеющие такое обозначение, либо всесезонные, либо зимние. All Season или AS — Всесезонные шины Aw (Any Weather) — Любая погода Справка: единственную вещь, которую я запомнила во время прошлого визита на шинный рынок, так это то, что «всесезонные шины – большое зло». В нашем климате, богатом на контрасты и резкие перепады температур, обувь машинам нужна по сезону. Шины для зимы и лета отличаются рисунком протектора, химическим составом резины, конструкцией корда, брекера, боковин и множества других элементов. Но с этим я собираюсь разобраться поглубже и отдельно. Пиктограмма * (снежинка) — означает, что шина предназначена для использования её в суровых зимних условиях. Если на боковине шины нет перечисленных мною обозначений, то эта шина предназначена для использования только в летних условиях. Aquatred, Aquacontact, Rain, Water, Aqua или пиктограмма зонтик — специальные дождевые шины Справка: дождевые шины были специально разработаны для езды при дождливой погоде, по лужам. Главное их отличие от обычных шин состоит в том, что они уменьшают эффект аквапланирования. Это значит, что когда вы на большой скорости въезжаете в лужу, то между колесом и дорогой образуется водяная прослойка. Колесо начинает скользить по поверхности воды, теряя контакт с дорогой. В этот момент машина становится неуправляемой, что часто приводит к аварийным ситуациям. В дождевых шинах малый эффект аквапланирования достигается за счёт увеличения водоотводящих каналов и дополнительных продольных канавок на рисунке протектора. Машина «обутая» в дождевые шины заметно увереннее управляется на мокром асфальте. Однако при сухой погоде машина управляется немного хуже, потому что за счёт увеличения канавок для отвода воды — уменьшается площадь пятна контакта. Outside и Inside — ассиметричные шины. Когда будете устанавливать такие шины, удостоверьтесь, чтобы надпись Outside была с наружной стороны автомобиля, а Inside — с внутренней. Rotation и стрелка на боковине шины означает направленную шину. При установке шины нужно строго соблюдать направление вращения шины, указанное стрелкой. Tubeless —бескамерная шина. При отсутствии данной надписи шина может использоваться только с камерой. Справка: внутренняя поверхность бескамерных шин покрыта слоем специальной мягкой резины, которая гарантирует герметизацию шины на ободе. Этот же слой надежно герметизирует мелкие проколы, и незначительные повреждения. По весу бескамерные шины легче камерных. Однако для них требуются специальные ободья с тороидальными выступами – хэмпами, котрые препятствуют срыву бортов шины с обода. Для монтажа бескамерных шин требуется хороший компрессор, поэтому в «полевых» условиях такую шину отремонтировать практически невозможно. Многие автомобилисты предпочитают пользоваться камерами, поскольку при повреждении ободьев бескамерная шина начинает выпускать воздух и исправить положение уже не удается. Tube Type (или ТТ, а, кстати, на немецких - "Mit Sсhlauch") — шина должна эксплуатироваться только с камерой. Max Pressure — максимально допустимое давление в шине, в кПа. Max Load — максимально допустимая нагрузка на шину, в кг. Reinforced или буквы RF в типоразмере (например 195/70 R15RF) означают, что это усиленная шина (6 слоёв). Буква С в конце типоразмера (например 195/70 R15C) обозначает грузовую шину (8 слоёв). Radial означает, что это шина радиальной конструкции. Steel означает, что в конструкции шины присутствует металлический корд. Буква E (в кружочке) — шина соответствует европейским требованиям ECE (Economic Commission for Europe) DOT (Department of Transportation — Министерство транспорта США) — американский стандарт качества. Temperature А, В или С термостойкость шины при высоких скоростях на испытательном стенде. (А — наилучший показатель) Traction А, В или С - способность шины к торможению на влажном дорожном полотне. Treadwear относительный ожидаемый километраж пробега по сравнению со специальным стандартным тестом США. Обозначение "DA" или "secunda" ставят на шинах второго сорта. Они имеют незначительные дефекты, не влияющие на безопасность. Дата изготовления шины написана в виде четырёх цифр в овале (например: 1805) — первые две цифры неделя изготовления, следующие две — год изготовления (в нашем примере апрель 2005 г). Мда, информации ворох. В принципе, ничего сложного нет. Единственное, на что еще хотелось бы обратить внимание – свое и ваше – это на срок службы тех или иных шин. Ходимость российских металлокордных радиальных шин при благоприятных условиях составляет 60-80 тыс. км. У импортных этот показатель почти вдвое больше. Однако и обойдутся «фирменные» покрышки в 2-3 раза дороже. Есть черный список производителей, шины которых покупать не следует в силу скверного качества. Подобной незавидной славы снискали шины китайского производства. Их покупать не стоит. Для того, чтобы узнать что-то новое, нужно правильно сформулировать вопросы о том, что именно ты хочешь узнать. Поэтому, не долго думая, я взяла листок бумаги, карандаш, и погрузилась в размышления. Зимние шины. Что главное? О чем необходимо помнить, совершая покупку? На что обращать внимание в первую очередь? Через несколько минут список из самых актуальных для меня вопросов был готов. Дело за малым — структурировать всю информацию, которая будет мне попадаться, в соответствии с этими вопросами. Приступаю. А вам на суд отдаю конечный результат. Почему все так ругают всесезонные шины? Существует ошибочное мнение, что, купив всесезонные шины, автовладелец автоматически избавляет себя от головной боли по поводу сезонной смены резины. Попробуем докопаться до сути. Слово «всесезонный» предполагает, что шины сочетают в себе свойства летних и зимних шин. На деле они не отвечают требованиям ни тех, ни других. Из-за рисунка протектора летом такие шины не обеспечивают должного сцепления с дорожным полотном, а зимой плохо ведут себя на снежной дороге. Если уж совсем закрыть глаза на эти недостатки, то можно допустить езду на всесезонных шинах летом. При положительной температуре, на европейских дорогах с ее мягкой зимой и чистыми улицами даже в сезон холодов, в принципе, ездить можно. Но вот в наших широтах, когда разброс температур в течение суток может быть в диапазоне 20 градусов, а на протяжении года и вовсе в 60 градусов, всесезонные шины — зло. Машина, «обутая» универсально, запросто превращается в неуправляемый болид. Есть еще один веский аргумент: финансовый. Два комплекта всесезонных шин прослужат меньше, чем комплект зимних и летних. Причина в более интенсивном износе. К тому же, всесезонки имеют большее сопротивление качению, в связи с чем увеличивают расход топлива на 2-5 процентов. Используя метод несложной калькуляции, можно прийти к выводу, что набежавшей суммы вполне может хватить на несколько новых колес. Поэтому зимой рекомендую выбирать между обычными зимними и шипованными шинами. Зимние обычные против зимних шипованных. Чья возьмет? Сразу оговорюсь, что однозначного мнения по поводу того, какие именно шины предпочтительнее, не существует. для того, чтобы не прогадать при покупке, необходимо определить, где будет эксплуатироваться автомобиль. Одни специалисты советуют для городской езды использовать обычные зимние шины, а вот для передвижения по загородным трассам переходить на шипованые. Расчет прост: на асфальте шипованная резина увеличивает тормозной путь автомобиля примерно на 15-20%, а значит там ей не место. Зато на заснеженном или ледяном покрытии резина без шипов увеличивает риск на 50%. На деле, шипованные зимние шины - оптимальное решение для езды по дороге со скользким покрытием в условиях гололеда или накатанного снега, ведь благодаря наличию шипов, увеличивается коэффициент сцепления с дорогой. Для желающих обладать именно шипованной резиной существует два варианта: либо купить шины уже ошипованные производителем, либо сделать это самостоятельно. Для этого нужно знать главные требования: во-первых, чем больше шипов на шине, тем лучше она ведет себя на дороге (сократится тормозной путь, снизится вероятность пробуксовки). Во-вторых, шипы для большего эффекта должны располагаться не на одной линии, а хаотично. Однако не все шины годятся для ошиповки. Требуется рекомендация специалиста. Шипованные зимние шины идеальны для малоснежных зим с мягким снегом. То есть, если на наших дорогах большую часть зимы лежит либо мокрый снег, либо ничего, лучше приобретать нешипованную резину. Так как шипованые шины в этих условиях, во-первых, не позволят вам разогнаться как следует, да и с торможением на асфальтной дороге возникнут проблемы. А за счет уменьшения сцепления с дорогой из-за шипов, резко ухудшится управляемость автомобилем. Есть еще один минус шипованных шин на асфальте — они служат дополнительным источником шума. Правда, есть и такие, кто убежден, что использовать шипованные шины в городе не только можно, но и необходимо. Для езды в плохо убранных дворах, а так же на нерасчищенных дорогах, они подходят куда лучше, чем нешипованные. Вместе с тем, сотрудники дорожных служб неоднократно подчеркивали, что из-за шипованной резины на дорогах остается колея, что еще больше усугубляет и без того трудную езду. А что это за узоры на шинах? Не узоры, а рисунок! Существует два вида рисунка протектора зимних шин: европейский и скандинавский. Шины с европейским рисунком по своему дизайну напоминают летнюю дождевую резину: вы увидите диагональное построение с сетью водоотводящих каналов и мощными грунтозацепами по всей поверхности шины. Внешне это очень похоже на «елочку». Езда на таких шинах будет уместна только на городских улицах, которые хорошо очищены от снега, так как максимум, с чем она может справиться — это грязная снежная каша. Тем же, кому приходится регулярно выезжать за город и пробираться по проселочным дорогам, такие шины, скорее, навредят. Для прохождения глубокого снега нужно использовать шины со скандинавским рисунком протектора. Выглядит он так: вместо диагональных полос — большое количество прямоугольных или ромбовидных «шашечек». В большинстве своем шина со скандинавским рисунком более жесткая. По поведению на очищенном асфальте она практически ничем не отличается от европейской, однако передвигаться на такой шине менее комфортно из-за жесткости, да и шума от нее гораздо больше. А размер имеет значение? Еще бы! Во-первых, обратите внимание на рекомендации производителя. Если таковой шины на рынке не нашлось, действуйте по следующему алгоритму: выбирайте модель, немногим меньшую по ширине, но при этом большую по высоте профиля. Если возьмете намного больше по ширине, то пятно контакта с дорогой увеличиться, но при этом масса автомобиля распределится так, что сцепление шины с поверхностью дороги уменьшится. Каков срок службы зимних шин? Обычно зимние шины в наших не самых лучших дорожных и погодных условиях служат 2-3 сезона. Но главным критерием смены считается не срок эксплуатации, а глубина протектора. Он не должен быть меньше 4 мм. В идеале – 9-10 мм. когда следует «переобувать» машину? Ответ на этот вопрос лежит на поверхности. Мы ведь не ждем 1 декабря, чтобы надеть зимнюю куртку, а действуем по погоде. С шинами та же история. Эксперты советуют менять летнюю резину на зимнюю уже при температуре семь градусов. А значит, если сегодня, 8 октября, на моем электронном термометре плюс 5, значит время Х настало. К тому же, дожидаясь первого снега, можно с гарантией в сто процентов провести весь день в длинной очереди на шиномонтаж, что в условиях наших сырых зим не самое лучшее времяпрепровождения. Сколько шин покупать? резина нынче дорогая, и не каждый может позволить себе покупку сразу четырех шин. Возникает вопрос — на какую ось ставить зимние шины, если денег все-таки в обрез? На машинах с постоянным полным приводом следует установить четыре одинаковых шины. В противном случае начинается износ трансмиссии, что в итоге приведет к таким растратам, по сравнению с которыми деньги на новую резину покажутся карманными. Но есть же еще варианты. Оглашаю весь список: — На переднюю ось — На заднюю ось — На ведущую — На ведомую Эксперты утверждают, что у каждого есть существенные недостатки. . Установите на переднюю, будьте готовы к тому, что при торможении при наличии малейшего бокового ускорения (то есть при повороте) можно неожиданно устроить поворот на неизвестное заранее количество градусов и оказаться не в пункте назначения, а в совершенно непредсказуемом месте. 2. Установите на заднюю — ждите другой беды. Ведь при торможении от 70 до 80% эффективности обеспечивает именно передняя ось. Представьте, как снизится эта самая эффективность, если на передних колесах окажется летняя резина. К тому же, срыв передней оси в боковое скольжение страшнее срыва задней, поскольку справиться с ним гораздо сложнее. 3. Установите на ведущую ось, в случае, если автомобиль переднеприводной, получите все прелести, описанные в пункте 1, усугубленные невозможностью управлять задней осью изменением тяги, как это происходит на заднеприводных машинах. На ручник особо не надейтесь — в данной ситуации его эффективность близка к нулю. Если ваша машина заднеприводная — еще раз читайте второй пункт. 4. И, наконец, последний вариант — тоже зависит от привода. Плюс еще невозможность нормально разгоняться и тормозить двигателем. К чему я вас подвожу? Если денег на шины не хватает — одолжите, продайте что-нибудь ненужное, накопите, а пока, на время, отложите езду на летней резине. Жизнь дороже! «Девушка, а вы где летнюю резину хранить-то будете?» — спросил меня молодой человек на автосервисе, где я приобрела новенькие шины. «На балконе, уже приготовила уголок. Сложу их пирамидкой и накрою полиэтиленом», — гордо сказала я, но вместо одобрительного кивка увидела кривую улыбку. «Чаю не попьете со мной, холодно сегодня?», — молодой человек как-то с хитрецой посмотрел на меня, но я согласилась. А почему бы и нет? «Когда меня спрашивают, можно ли хранить шины в квартире, я всегда отвечаю — можно», — сказал мне Никита (так звали моего собеседника). — «Только необходимо знать некоторые нюансы». О, погодите-погодите, я достану ручку и запишу все ваши правила», — прервала его я. «Ну что вы, какие там правила. К сожалению, официального Закона о хранении летней и зимней резины ни советская власть, ни нынешние государственники еще не придумали. Я просто поделюсь с вами личными соображениями» Условие первое. Уберите из квартиры всех живых существ – рыб, кошек, собак, людей, - а также пищевые продукты. Условие второе. Отключите батареи и откройте окна. Держите их распахнутыми на протяжении всего периода хранения. Условие третье. Cмените обои сразу после того, как уберете резину из квартиры. Условие четвертое. Шины в домашних условиях хранят либо на балконе, либо на кухне. Кухня — самое лучшее место, потому что на балконе, особенно если он не остекленный, на колеса, простите, могут птицы нагадить. Им ведь совсем невдомек, что это ваша неприкосновенная собственность. Поэтому то, что вы запаслись пленкой — отлично. Но все-таки рекомендую использовать для этого кухню. Вы же именно там пищу потребляете? Хотите, озвучу химический состав, выделяемый шинами? «Э…стоп. Вы издеваетесь?» — я приготовилась дать отпор. Но Никита меня перебил — «Да, кстати, ваша пленка, который вы намереваетесь колеса накрывать, делается из поливинилхлорида, который выделяет хлор. Я беспокоюсь, как бы ваши шины…э…не отравились». Так, с меня хватит», — внутри меня все кипело. Да, у меня ногти длиннее, чем у среднего человека. Да, каблук повыше и юбка покороче. Но это не дает повода всем вокруг издеваться над моей…наивностью. «Тогда держите вот это», — сказал Никита и протянул мне аккуратно сложенный листок бумаги. — «И простите меня, если я вас чем-то обидел. Чай хоть понравился?» не помню, что я ответила молодому человеку, потому что пулей вылетела из его каморки, села в машину и яростно надавила на газ. Мне хотелось покинуть это противное место и никогда туда не возвращаться. Но дома я отогрелась, взяла себя в руки и развернула, наконец, инструкцию, которую дал мне Никита. В ней — Самое важное, что нужно знать о хранении шин: все шины хранятся в одинаковом положении: всё зависит от того, отдельно ли кладутся покрышки, или целым колесом (/b>на дисках). Если вы собираетесь хранить резину без дисков, ее необходимо располагать вертикально (оптимальным является складирование на специальных стеллажах для шин), вот так: поворачивая каждые 4 недели по своей оси. если же резина смонтирована на диски, то вертикальное положение крайне нежелательно; в этом случае рекомендуется подвешивать колесо за центральную часть или складировать горизонтально. Дело в том, что при неправильном расположении шина может деформироваться, что приводит к её быстрому износу и нарушению балансировки (ездить на такой резине крайне опасно!). Если изобразить все сказанное схематично, то выйдет следующее . Внешние условия Резина очень чувствительна к воздействию слишком высоких и низких температур. Оптимальные условия для хранения — от 10 до 25 С при влажности воздуха 50-60%. Нельзя располагать шины вблизи нагревательных приборов, а также под прямыми солнечными лучами. В идеале, покрышки должны хорошо проветриваться. Поэтому не рекомендуется хранить их в мешках, брезенте, полиэтиленовой пленке. Взаимодействие с химикатами многие химические вещества (лакокрасочная продукция, нефтепродукты, масла и т.п.) оказывают разрушительное воздействие на резину. Перед тем, как разместить шины на хранение, убедитесь в том, что на них нет остатков бензина или масла, а поблизости места складирования не хранятся вредные химикаты. Если Вы складируете не новые шины, позаботьтесь об их чистоте: помойте и высушите резину, обработайте специальным защитным составом. Ну и не забудьте пометить, в какой последовательности они находились на колесах. Для удобства используйте буквы: ПП (правое переднее), ПЗ (правое заднее) и т.д.

Выбор шин

При выборе автомобильных шин необходимо прежде всего подбирать их по сезону: шины зимние и шины летние всесезонные шины. Есть много противоположных мнений по поводу использования всесезонных шин. Некоторые считают, что они, как и все универсальные вещи, ни летом ни зимой «на отлично» не справляются. Но, несмотря на это, даже некоторые бывалые водители уверенно катаются на всесезонной резине круглый год и утверждают, что в условиях нынешней переменчивой погоды всесезонный протектор – именно то, что надо

Лидеры в производстве импортных ШИН: Dunlop Cooper Falken Good Year Nexen Pirelli Roadstone Sava Yokohama Barum Bridgestone Continental Firestone Fulda Gislaved HANKOOK Kleber HERCULES AVALANCHE Michelin NankangNordic Nokian Sportiva Vredestein Tigar VSP Отечественные производители Rosava Белшина Amtel Cordiant КАМА Matador

При выборе дисков нужно определиться с материалом: стальные или легкосплавные. Литые диски по различным параметрам лучше стальных. Они способны принимать любую форму, придуманную дизайнером, их изготавливают с высочайшей точностью, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, к тому же они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, то есть тем лучше). Лидеры в производстве литых дисков: MAK, RIAL, FONDMETAL, DYNAMIC , DEZENT

Литые диски имеют зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя - от сильного удара диск может расколоться. Кованые диски же, металл которых имеет многослойную волокнистую структуру, исключительно прочен; колдобины ему не страшны, он не расколется ни при каких условиях (ковка обеспечивает необходимую пластичность). Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса. Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке "от минуса к плюсу" по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литые магниевые (легкие, но капризные, быстро растрескивается), литые алюминиевые (нормальные по совокупности качеств), кованые алюминиевые (прочные и легкие) и кованые магниевые (сверхпрочные и легкие). Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, - большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин.

В холодное время года устанавливайте шины предпочтительно с маркировкой «M+S» или символом снежинки на боковой стенке покрышки — для вашей собственной безопасности. Такой символ также имеется на всесезонных покрышках, которые могут являться компромиссным решением только для не очень заснеженных регионов. При выборе зимних шин нужно четко придерживаться размеров, рекомендованных заводом-изготовителем автомобиля. Минимальная высота рисунка протектора должна быть не менее 4 мм. Шины изнашиваются неравномерно, поэтому для увеличения их долговечности рекомендуется периодически переставлять шины с одной позиции на другую. Например, переднюю правую шину меняем местами с задней правой, заднюю левую — с передней левой и т.п. «Запаску» тоже можно включать в оборот.

Несмотря на предписание правилами дорожного движения использование в зимнее время зимних шин, большое количество автомобилистов даже в самое холодное время применяют летнюю резину. Но зимние шины в это время года — не только обязанность водителя, но и повышенная безопасность и высокие эксплуатационные свойства на зимней дороге. Такие шины содержат более мягкую резиновую смесь, поэтому даже с сухой дорогой при температуре ?7° C, сцепление зимних шин намного лучше, чем летних. Следует обращать внимание на температуру и переходить на зимнюю резину еще до того, как выпадет первый снег. Кроме того, попавший зимой в аварию не по своей вине водитель может быть задержан, если он не сменил летние шины на зимние и авария привела к гибели или другим тяжким последствиям.

При выборе автомобильных шин необходимо прежде всего подбирать их по сезону: шины зимние и шины летние всесезонные шины. Есть много противоположных мнений по поводу использования всесезонных шин. Некоторые считают, что они, как и все универсальные вещи, ни летом ни зимой «на отлично» не справляются. Но, несмотря на это, даже некоторые бывалые водители уверенно катаются на всесезонной резине круглый год и утверждают, что в условиях нынешней переменчивой погоды всесезонный протектор – именно то, что надо.

При выборе дисков нужно определиться с материалом: стальные или легкосплавные. Литые диски по различным параметрам лучше стальных. Они способны принимать любую форму, придуманную дизайнером, их изготавливают с высочайшей точностью, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, к тому же они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, то есть тем лучше).

Лидеры в производстве легкосплавных дисков: MAK, RIAL, FONDMETAL, DYNAMIC, DEZENT

Литые диски имеют зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин ( невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя - от сильного удара диск может расколоться. Кованые диски же, металл которых имеет многослойную волокнистую структуру, исключительно прочен; колдобины ему не страшны, он не расколется ни при каких условиях (ковка обеспечивает необходимую пластичность). Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса. Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке "от минуса к плюсу" по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литые магниевые (легкие, но капризные, быстро растрескивается), литые алюминиевые (нормальные по совокупности качеств), кованые алюминиевые (прочные и легкие) и кованые магниевые (сверхпрочные и легкие). Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, - большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин.

Шины это единственное связующие звено между автомобилем и дорожным покрытием. В любых дорожных условиях безопасность водителя и пассажиров напрямую зависит от качаства сцепления автомобиляЛитые диски по различным параметрам лучше стальных. Они способны принимать любую форму, придуманную дизайнером, их изготавливают с высочайшей точностью, они прекрасно отводят тепло от тормозного узла, к тому же они легкие (чем легче диски, тем меньше общая масса неподрессоренных частей автомобиля, то есть тем лучше). Литые диски имеют зернистую внутреннюю структуру металла, и в этом его основной минус: при долгой езде по колдобинам в металле идет процесс накопления микротрещин (невидимых и потому опасных), которые рано или поздно проявят себя - от сильного удара диск может расколоться. Кованые диски же, металл которых имеет многослойную волокнистую структуру, исключительно прочен; колдобины ему не страшны, он не расколется ни при каких условиях (ковка обеспечивает необходимую пластичность). Помять его теоретически можно, но скорее разлетится подвеска, чем помнется закраина кованого колеса. Льют и куют диски из алюминиевых и магниевых сплавов. Если расположить легкосплавные диски в порядке "от минуса к плюсу" по чисто техническим параметрам, то ряд будет таким: литые магниевые (легкие, но капризные, быстро растрескивается), литые алюминиевые (нормальные по совокупности качеств), кованые алюминиевые (прочные и легкие) и кованые магниевые (сверхпрочные и легкие). Но при выборе дисков, понятно, не только технические параметры играют роль. Советуем сразу отбросить крайности: магниевые диски, как литые, так и кованые, - большая редкость, их, как правило, делают только на заказ для спортивных машин. Дождевая шина обладает своеобразным рисунком протектора, который практически не имеет ничего общего с рисунками сезонных шин. Но чаще всего дождевой протектор относят к летнему рисунку. К основному свойству дождевых шин относится «аквапланирование». Оно достигается с помощью довольно глубокого водоотводного канала, который делит шину на две части. Чтобы иметь отличную управляемость, проходимость и устойчивость автомобиля, важно правильно подобрать шины не только в соответствии со временем года, но и по техническим характеристикам автомобиля. Не стоит экономить на покупке шин, приобретая шины бывшие в употреблении или с несоответствующими нагрузочными данными. Также не лишним будет обратить внимание на скоростные данные покрышки, а также на год и неделю выпуска шины. Для наиболее полного использования шин в заданных условиях эксплуатации необходимо знать основные факторы, которые определяют интенсивность изнашивания протектора, закономерность износа протектора в зависимости от пробега автомобиля, взаимосвязь износа протектора шин с изменением технического состояния агрегатов автомобиля. В процессе эксплуатации минимальный износ протектора происходит при оптимальной величине давления q в шине и нагрузке на шину. Величину внутреннего давления q в шипе принимают ориентировочно с тем, чтобы обеспечить относительный прогиб шины в пределах нормы. При максимально допустимой нагрузке р прогиб грузовых шин составляет 0,10-0,12 профиля (легковых - 0,12-0,14 для большей комфортабельности). При оптимальном соотношении piq износ минимальный, а распределение давления равномерное. Для каждой шины соотношения нагрузки и внутреннего давления свои; их указывают в инструкциях по эксплуатации. При очень высоком давлении в шипе - максимальное давление в зоне контакта по центру. При снижении давления в шине распределение давления в контакте выравнивается. При более низком давлении в шине давление вблизи периферии контакта возрастает, в центре падает, возникает «мостовой» эффект. Из других факторов при выборе оптимальной величины внутреннего давления в шине учитывают деформацию материала шины при максимальной радиальной нагрузке, жесткостные показатели ( требования к управляемости и динамике автомобиля), состояния Дорожного покрытия в эксплуатации, температурные условия, интенсивность эксплуатации и др. При изменении дорожных и других условий целесообразно некоторое изменение внутреннего давления. Например, на плохих неровных дорогах небольшое снижение внутреннего давления может дать уменьшение динамических нагрузок. При движении с большими скоростями по ровным твердым покрытиям целесообразно повышать внутреннее давление, что снимает нагрев шин. Интенсивность изнашивания протектора шин, как и других поверхностей трения, зависит от величины напряжений и температуры в зоне контакта при установившихся условиях эксплуатации. Влияние контактного давления и касательного напряжения на интенсивность изнашивания протектора. Интенсивность изнашивания зависит от величины давления, проскальзывания в контакте с дорогой и других факторов. Величина контактного давления шины зависит от конструкции шины. Меньшая величина трения в контакте радиальных шин по равнению с диагональными обусловлена существенно меньшими напряжеинями в контакте радиальных шин и меньшим изгибом бреккера при действии боковых нагрузок. Радиальные шины обладают на 15-20% большей радиальной эластичностью, в среднем на 5-15% повышают тягово-сцепные качества и к. п. д. двигали, на 5-8% уменьшают расход топлива. Площадь контакта адиальных шин больше диагональных и потому давление в их онтакте с дорожным покрытием меньше. Интенсивность изнашивания рисунка протектора радиальных шин в 1,2-1,5 меньше, чем диагональных. При испытании шин с различным давлением в контакте установлено, что коэффициент трения и температура в контакте не одинаковы. Уменьшение коэффициента трения с увеличением давления можно аппроксимировать в экспоненциальной фирме и убедиться в том, что температура интенсивно возрастает при увеличении давления до 4,5 кгс/см2, а затем изменяется весьма 1Ло. Можно предположить, что при р = 4,5 кгс/см2 температура резины имеет критическое значение. Интенсивность изнашивания шин зависит не только от давле-ия на дорогу, но и от величины проскальзывания. При наличии вления в зоне контакта шины с дорогой возникают касательные напряжения, которые определяют величину проскальзывания шины. Поперечные касательные напряжения тд в зоне контакта пропорциональны углу бокового увода у и боковой жесткости шины. По длине контакта /к они линейно возрастают от нуля до максимального значения. Для пневматической шины боковая жесткость зависит от конструкции каркаса и протектора, а также от внутреннего давления q и потому максимальное значение касательного напряжения Износ протектора зависит от величины проскальзывания шины в плоскости контакта, температуры шины, нагрузки и других факторов. Радиальная нагрузка движущегося колеса вызывает деформацию шины, которая при качении перемещается по окружности. У шины ведущего колеса деформация в продольном направлении в плоскости качения распространяется примерно на 120°: в передней части (60е) сжатие, при выходе из контакта - растяжение, а следовательно, и проскальзывание. При нагруже-нни колеса крутящим или тормозным моментом можно принять, что продольное касательное напряжение на контакте распределено по длине контакта по закону треугольника (0 на входе и max на выходе контакта). Итак, под воздействием касательных напряжений возникает проскальзывание, вызывающее износ шин. Ускорение проскальзывания точек пропорционально квадрату угловой скорости колеса. При увеличении скорости движения все большее число точек проскальзывает. Интенсивность проскальзывания снижается при увеличении давления в шине грузового автомобиля свыше 3.5 кгс/см* и возрастает при уменьшении давления ниже 2.6 кгс/см2. На проскальзывание скорость движения оказывает влияние больше, чем давление в шине. Осциллограммы показывают, чго процесс проскальзывания элементов шины прерывный, в зоне контакта происходят скачкообразные сдвиги элементов протектора. Повышение интенсивности изнашивания протектора при увеличении радиальной нагрузки можно объяснить, главным образом, возрастанием касательных напряжений и проскальзывания, а также усилением неравномерности распределения удельных давлений в плоскости контакта шины о дорогой. Все, что способствует снижению проскальзывания, уменьшает интенсивность изнашивания. Так, по сравнению с шиной, у которой по центру ребро, шины с канавкой по центру имеют интенсивность изнашивания на 20-25% ниже за счет большей устойчивости к боковому уводу. При снижении удельного давления шины па дорогу уменьшается сила трения в контакте, что должно сказаться на уменьшении износа. Но при этом возрастает проскальзывание в контакте. Для снижения износа нужно уменьшать боковые силы при эксплуатации, например, поворачивать с минимальной скоростью, следить за соотношением углов поворота колес, за величиною угла схождения колес. Так, при нарушении угла схождения колесо все время движется с принудительным боковым уводом, и следовательно, протектор интенсивно изнашивается. При увеличении угла развала колес протектор изнашивается больше с наружной стороны, так как в плоскости контакта максимальные удельные давления будут на этом участке. Аналогичное наблюдается и при увеличении угла схождения колес. При величине угла меньше нормы протектор изнашивается в плоскости контакта больше с внутренней стороны. Центробежные силы несбалансированного колеса вызывают колебание относительно оси шкворня и в радиальном направлении. Это повышает износ не только протектора из-за проскальзывания в плоскости контакта, но и деталей подвески, рулевого правления. Износ увеличивается примерно по линейной зависимости, начиная с величины подъема 2-3% из-за увеличения проскальзывания элементов шин. На горных дорогах пробег шин. ниже, чем на равнинных, из-за повышенного износа протектора при частых поворотах колес и торможении. На лесных разработках пробег также снижается, повышается число повреждений. Но особенно велико количество механических повреждений шин при работе в каменных карьерах, при этом пробег уменьшается на 30- 50%. Таким образом, с изменением контактного давления линейно изменяется интенсивность изнашивания резины, изменяется температура поверхности контакта, а следовательно, и физико-химические свойства резины. Влияние температуры шины на интенсивность изнашивания протектора. В процессе движения шина нагревается примерно до температуры 50-70° С (легковые шины) и 80-90° (грузовые шины). Ориентировочно можно считать, что стабилизация температуры нагрева происходит после 1,5-2 ч движения. При большой скорости движения шина нагревается до 100° С и более. При эксплуатации осенью и зимой пробег шин до разрушения на 25-30% выше, чем весной и летом. Так, по результатам измерений шин Ярославского завода на автомобилях АЗ-24 интенсивность изнашивания протектора шин передних колес летом больше, чем зимой на 16?6, а задних - на 34%. Температура протектора оказывает большое влияние на его долговечность. Она является одной из основных рабочих характеристик и при заданных климатических и дорожных условиях больше других рабочих характеристик зависит от режима работы автомобиля. Температура поверхности шины на выходе из зоны контакта се с другой существенно зависит от типа дорожного покрытия, а также от условий движения автомобиля и может достигать 400-600° С Глубина распространения температуры мала, и на расстоянии 0,25-0,30 мм от поверхности беговой дорожки шины изменения ее температуры за счет тепловыделения в зоне контакта не наблюдается. Все выделившееся тепло отводится в окружающую среду за один оборот колеса. Количество тепла, передаваемого протектором шины окружающей среде, на стенде составляет 60-75% от образующегося в шине тепла. Наиболее высокая температура между бреккером и протектором шины у внутреннего заднего колеса (шины 260-508 Р): 100° С при 80 км/ч и 80° С при 60 км/ч при температуре окружающего воздуха 18-20° С; у наружного заднего на 10° С, а у переднего -на 20° С меньше. Количество тепла, образующегося в шине, при качении увеличивается пропорционально скорости движения. Теплообразование в радиальной шине зависит в основном от скорости качения. С увеличением скорости автомобиля ВАЗ-2101 с 40 до 120 км/ч теплообразование в шине возрастает на 270-300% при всех значениях давления и нагрузки. Температура, возникающая на поверхности трения в условиях установившегося теплового режима, находится в прямолинейной зависимости от мощности трения, определяемой произведением силы трения на скорость скольжения. Экспериментально установлено, что температура шин легковых автомобилей повышается линейно при изменении температуры окружающего воздуха от 10 до 30° С и скорости движения от 30 до 100 км/ч. Поэтому температуру легковых шин можно рассчитать в зависимости от скорости движения и температуры окружающего воздуха, если имеются данные по температуре шины при двух значениях температуры окружающего воздуха и двух значениях скорости. Изменение температуры протектора влияет на физико-механические свойства материала. Физико-механические свойства резины (сопротивление разрыву, динамический модуль упругости, эластичность по отскоку) оказывают значительное влияние на интенсивность ее изнашивания. При выборе резины нужно руководствоваться при каких дорожных условиях будет эксплуатироваться Ваш автомобиль. Если Вы планируете ездить по городским дорогам, - правильным выбором будет поставить нешипованную резину.